^{Sloep van Britse komaf}

Nederlandse reddingsloepen.
De Nederlandse reddingsloepen  worden tot medio 2001 voorheen gebouwd onder toezicht van de Scheepvaartinspectie. Deze heeft dit naderhand uitbesteed. Veel archiefwerk is verloren gegaan. Reddingboten behoren tot de reddingmiddelen; tevens zijn zij een bedrijfsvaartuig. Gebouwd volgens een door Scheepvaart Inspectie goedgekeurde tekening, werden ze zonder verf ter keuring aangeboden. De gegevens werden na goedkeuring in de voorsteven blijvend aangebracht (ingehakt).
Welke gegevens:
A). Het aantal personen.
B). Het district van de Scheepvaartinspectie.
C). Het bouwnummer, waarmee de sloep in het register van Scheepvaartinspectie staat ingeschreven.
Verder moet de naam en de thuishaven van het schip op de sloep zijn geschilderd.
Dit waren afspraken bij de Internationale Conventie voor beveiliging van mensenlevens op zee (Londen 1960).

Bij Sloep.org zijn van de toenmalige Inspectie drie districten bekend n.l.; Amsterdam, Rotterdam en Groningen;
Afkortingen van de districten :
-SIA= Scheepvaartinspectie Amsterdam,
-SIR= Scheepvaart Inspectie Rotterdam,
-SI3D= Scheepvaart Inspectie Groningen. Of SI IIID
Voorbeeld; S.I.R. 2779 63 pers betekent Scheepvaart Inspectie district Rotterdam, registernummer 2779, maximum; toegestane bezetting 63 personen.
Er zijn nog meer subscheepvaartinspecties geweest, maar de zoektocht heeft nog geen resultaat opgeleverd. 


 _{Inscriptie: eveneens M, kroontje T en onder het kroontje EB of EJB, hieruit kan men soms het land van herkomst opsporen. Kleine stempels : m of n, kroontje T en QM eronder wijst op Groot Brittannië.}

In ons nadeel zijn:
Opmerking 1:
In het verleden viel de Scheepvaart Inspectie onder het Directoraat-generaal Goederenvervoer.
Per 1 juli 2001 is deze dienst onder de naam Divisie Scheepvaart ingedeeld bij de Inspectie Verkeer en Waterstaat. De taken van deze Inspectie zijn verschoven naar handhaving, terwijl de keuringen en certificaten worden uitbesteed. Bedrijven, welke keuringen en classificatie hebben overgenomen, worden klassenbureaus, classificatiebureaus, maritiem technische bureaus genoemd. Een enkel voorbeeld; Lloyds, Veritas en vele andere. Zij kunnen ons wellicht op weg helpen, maar eerst moeten zij worden gevonden. Sloepenbouwers, die in de vorige eeuw jaren lang hebben geproduceerd, kunnen met de merktekens, die zij in de boot hebben aangebracht, veel informatie geven. Een voorbeeld hiervan is een bouwnummer samen met letters WW zou door Wester in Woubrugge zijn gebouwd. Maar hoe ziet het merkteken van een Kerstholt sloep er uit? Wie stuurt Sloep.org een plaatje?
Opmerking 2:
Vroeger bleef een schip langer in dienst bij dezelfde rederij, dan heden.
Bij verkoop of langdurige verhuur (charter) kan het schip van naam worden veranderd.
Het schip kan om allerlei redenen worden verkocht. In economisch wat mindere perioden daalt de handelswaarde van een schip mee en verdwijnen zij naar de goedkope vlag landen. Het schip vaart onder andere naam verder en verdwijnt als het ware uit de Nederlandse administratie. Dit zal het zoeken voor ons niet eenvoudiger maken.
Reddingboten afkomstig van buitenlandse schepen kennen ook inscripties. De herkomst van de Engelse of Noorse bouwer is eveneens moeilijk op te sporen, ook omdat; of deze niet meer bestaat, of men is in de jaren ’70 overgegaan op totaal andere producten.

Marinevaartuigen
Sloepen en vletten, welke zijn gebouwd onder auspiciën van de Koninklijke Marine, kennen een beter archief.
Bijzondere sloepen, die nog te vinden zijn bij scouting, zeekadetten of particulieren zijn de voormalige marinesloepen. De types B1, B2 en B3 Deze boten, voornamelijk bestemd als trainingsboot, werden op “eigen” werven gebouwd en zijn dan ook voorzien van een eigen markering. Zij kennen een werfletter, bouwnummer en een type codering. Bij de Koninklijke Marine behoort het omgaan met sloepen nog altijd in de basis van de opleidingen. De zeilsloep Bestevaer: A. B3, No 153.

Waarschijnlijk ligt heel veel kennis over sloepen verspreid in West-Europa en niemand heeft het van belang gevonden om te archiveren. In die tijd zijn veel sloepen vernietigd door verbranding of verschroting.
De handelswaarde van houten sloepen was laag; de metalen drijftanks werden verwijderd en als schroot verkocht. De duurdere aluminium boten werd soms verkocht voor iets meer dan de schrootwaarde. Sloep tot jacht verbouwen? Slechte investering, zei toen ook ANWB. En later, wanneer een houten sloep rotte delen kreeg, dan ging de brand erin. Oude sloepen bestaan nog dank zij de zorg van hun eigenaren. Veel eigenaren zoeken naar de oorsprong van hun boot. Hulpje daarbij is de betekenis van de inscripties op de voor- of achtersteven, of de naam van het schip, waarop zij hebben gediend. Zij zijn blij met elke informatie hierover. Voor deze informatie moet worden gezocht bij de scheepvaartmuseums en bereidwillige overheden, die nog een archief bezitten of particulieren, die daarover kennis hebben. In den Haag staat het Nationaal Archief; men moet wel over wat gegevens beschikken, wil men daar iets kunnen vinden. Een cursus zoeken zou niet gek staan.

Vooralsnog is mijn advies om gegevens te blijven zoeken en verzamelen; bij vorige eigenaren (vooral de 1e eigenaar); naar oude foto’s of namen van de boot, naar de havens/jachtwerven waar de boot heeft gelegen. In de boot op het roer, op de stevens, het oude zeiltuig of onder de verflagen en maak een inventaris van alle gegevens; ook de afmetingen, de motor, merktekens in het zeiltuig, welke u nu weet en kom dan opnieuw met deze lijst naar buiten.


^{SMN 154- SIA 1597 8.30 X 2.50X 1.01 meter en 44 personen.}
 
Enkele links:
Verenigd Marine en Koopvaardij Forum http://www.DutchFleet.net/ Nautische kennisbank= http://vaartips.nl/ Collectief zoeksysteem van de Nederlandse Maritieme Musea http://www.maritiemdigitaal.nl/
Voor tekeningen is binnengekomen. http://www.Selway-fisher.com
www.loodsjollen.nl
Graag vestig ik de aandacht op een website over jollen, die vroeger zijn gebruikt bij de Koninklijke Marine en het Loodswezen; dit om u te laten zien hoe leuk het is, wanneer alle gevens voor handen zijn. Verder is er van marinesloepen een historisch archief en naar ik hoop in het scheepvaartmuseum idem van andere sloepen.

Wat kunnen we nog meer doen:
A). Heeft u de geschiedenis van uw sloep hervonden; vertel ons. Sloep.org plaatst het en u wijst een ander de weg.
B). Weet u betekenis van  inscripties, die u op Sloep.org ziet, meld dit op de site of per email.
C). U zoekt zelf gegevens; email ons met tekst en/of foto's.

Opsomming van aantal registratie gegevens.
Hierbij staan een aantal schepen waarvan de rederij of het moederschip bekend is.
-SIA 127 45 pers Teakhouten sloep van de ss Venezuela(1906) afmetingen 8.00x2.60. Bijzonderheid: VDPS in een cirkel. 
-S.I.A  3130 32 personen afmetingen 7.40X2.30X0.80
-S.I.A  Afmetingen 9.40X3.00X*  “Borneo” van SMN
-S.I.A  2255  58 personen afmetingen 8.60X2.70X0.7 stalen sloep met een koperen plaatje met gegevens
-S.I.A  1597 44 personen
-SI IIID 2005 25 personen
-S.I.R. 2776 63 personen teakhout afmetingen 9.30X3.10
-S.5 Spiegelsloep 21 personen afmetingen 6.70X2.00 CO zou staan voor Callantsoog CO 040 is een extra nummer door de visserij aangebracht
-Registratienummer 130 205 105 2085 Polyester sloep
-A.B3, No 153 ex-Marine sloep Bestevaer
-1565 CBM Stalen geklonken kajuitsloep; 55 personen afmetingen 8.00X2.80X1.16
-Onbekend diagonaalgebouwde sloep W.de Vries Lentsch 1930 afmetingen 9.00X3.00
-Onbekend Geklonken aluminium sloep Noorse werf Fjellstrand bouwjaar 1963 Afmetingen 5.60X2.00
-Onbekend: Stalen overnaadse sloep 7.75X2.65 kapiteinssloep van de walrus?
-Onbekend marinesloep Jan van Galen 1939
-Onbekend -S.I**  SMN 145 afmetingen 8.30X2.50X1.01
-Onbekend -SMN No 6 52 pers  voorheen motorsloep, nu zeiler

(Let wel bij de Scheepvaart Inspectie golden de afmetingen van de sloep voor de binnenwaartse maten.)

Hieronder als voorbeeld en enkele foto's van inscripties, waarover we meer willen weten, of waarvan de bouwtekening wordt gezocht. De gegevens zouden nog wat completer kunnen, om bij het zoeken meer succes te hebben. 

Reactie van schipper SMN 6 :
De verdere geschiedenis van mijn sloep is moeilijker dan gedacht.
Zij is in ieder geval van oorsprong een motorsloep, gezien het schroefas-houten-blok, wat in de romp zit.
In den Helder zijn alleen gegevens van de "echte" Marine sloepen; niet die van schepen, die ingehuurd zijn geweest.
Wel heb ik achterhaald, dat de teakhouten sloepen van de "Zuiderkruis", waar de mijne er één van moet zijn, in Nederland zijn gebouwd.
De oorspronkelijke (Amerikaanse) sloepen waren staal geklonken.
De bouwer van mijn sloep moet ergens in de buurt van Ridderkerk hebben gezeten. Verder ben ik nog niet.
Wanneer SMN zou betekenen Stoomvaart Maatschappij Nederland , dan is er wellicht iemand, die kan uitleggen wat SMN 6 en SMN154 betekent.
Is dit een sloepscode of de code van het moederschip en de plaats waar de sloep aan boord zou staan bij??

	Titel:	Van sloep tot prinselijk jacht
	Auteur:	Kerstholt, H.M.
	Uitgever:	Noordboek
	Jaar van uitgave:	2005
	Soort boek:	paperback
	ISBN:	9033005379
	Prijs:	€ 19,50